鋁及鋁合金鍛件的主要用于要求輕量化程度大的工業(yè)部門，根據(jù)當(dāng)前各國的應(yīng)用情況，主要的市場分布如下。

（1）航空（飛機）鍛件：飛機上的鍛件占飛機材料重量的70%左右，如起落架、框架、肋條、發(fā)動機部件、動環(huán)和不動環(huán)等，一架飛機上所用的鍛件上千種，其中除了少數(shù)高溫部件使用高溫合金和鈦合金鍛件外，絕大部分已鋁化，如美國波音公司，年產(chǎn)飛機上千架，年需消耗鋁合金鍛件數(shù)萬噸。我國殲擊機等軍用飛機和民用飛機也在飛速發(fā)展，特別是大飛機項目的啟動及航母等大項重點項目的實施，需要消耗的鋁鍛件也會逐年增加。

（2）航天鍛件：航天器上的鍛件主要是鍛環(huán)、輪圈、翼梁和機座等，絕大部分為鋁鍛件，只要少數(shù)鈦鍛件。宇宙飛船、火箭、導(dǎo)彈、衛(wèi)星等的發(fā)展對鋁鍛件的需求日益俱增。如近年來，我國研制的超遠程導(dǎo)彈用AL-Li合金殼體鍛件，每件重達300多公斤，價值幾十萬元。Φ1.5～Φ6mm的各類鋁合金鍛環(huán)的用量也越來越大。

（3）兵器工業(yè)：如坦克、裝甲車、運兵車、戰(zhàn)車、火箭彈、炮架、軍艦等常規(guī)武器上使用鋁合金鍛件作為承力件的數(shù)量大大增加，基本代替了鋼鍛件。特別是鋁合金坦克負重輪等重要鍛件已成了兵器器械輕量化、現(xiàn)代化的重要材料。

（4）汽車是使用鋁合金鍛件有前途的行業(yè)，也是鋁鍛件的大用戶。主要作為輪轂（特別重型汽車和大中型客車）、保險杠、底座大梁和其它一些小型鋁鍛件，其中鋁輪轂是使用量大的鋁鍛件，主要用于大客車、卡車和重型汽車上。近年來，在中小型汽車、摩托車和高級轎車上也開始使用。據(jù)統(tǒng)計，世界上幾年來鋁輪轂的用量的年增長速度達20%以上，目前的使用量達數(shù)十億個。

我國剛剛起步，但一汽、二汽等大型汽車企業(yè)正在開始研發(fā)，隨著汽車產(chǎn)量的增加（2010年我國汽車產(chǎn)量預(yù)計達到1500萬輛/年，世界汽車產(chǎn)量可能突破7000萬輛/年），鋁輪轂和其它鋁鍛件的用量將會得到驚人的發(fā)展。目前工業(yè)上常用的汽車了鋁合金車輪的制造方法主要有鑄造法和鍛造法兩種。

鑄造法又分為重力鑄造和壓力鑄造法。鑄造法生產(chǎn)的車輪產(chǎn)品的組織致密度和均勻性較差，力學(xué)性能亦較低。制造的精度（厚度）也較差，后續(xù)加工量大，不能滿足輕量化乘用車性能要求，而且無法滿足商用車的車輪的耐沖擊和疲勞壽命及承載能力的要求。

而用鍛造法生產(chǎn)的鋁合金汽車車輪的力學(xué)性能良好，結(jié)構(gòu)強度高，重量輕（壁厚?。箾_擊能力高，防腐蝕性能和抗疲勞強度優(yōu)良等優(yōu)點，可以滿足商用車車輪的要求，因此，逐漸成為汽車，特別是高級轎車和大型、重型、豪華型客車與貨車用車輪的配件，有逐漸替代鑄造鋁合金車輪的趨勢。如美國鋁業(yè)公司用80MN鍛壓水壓機生產(chǎn)的6061T6汽車輪轂，其晶粒變形流向與受力方向一致，強度與韌性及疲勞強度均大大高于鑄造合金車輪，而重量則減少20%，伸長率可達12%～16%。而且具有相當(dāng)高的吸震與承壓能力，承受沖擊能力強。

此外，鍛鋁車輪的致密度高，無疏松、針孔，表面無氣孔，具有良好的表面處理性能。涂層均勻一致，結(jié)合力高，色彩調(diào)和美觀。鍛鋁車輪有很好的機械加工性能。由此可見，鍛造鋁車輪具有重量輕、比強度高、韌性和抗疲勞性與抗腐蝕性優(yōu)良，導(dǎo)熱性好，易于機械加工，圓形度好，抗沖擊，使用安全，便于維修，使用成本低，節(jié)能、環(huán)保、美觀耐用等特點，是汽車車輪等交通運輸轉(zhuǎn)動部件的理想材料，有廣闊的應(yīng)用前景。

（5）能源動力工業(yè)上，鋁鍛件會逐漸代替某些鋼鍛件制作機架、護環(huán)、動環(huán)和不動環(huán)以及煤炭運輸車輪、液化天然氣法蘭盤、核電站燃料架等，一般都是大中型鍛件。

（6）船舶和艦艇上使用鋁鍛件作為機架、動環(huán)和不動環(huán)、炮臺架等。

（7）在機械制造業(yè)上，目前主要用于制作木工機械、紡織機械等中的機架、滑塊、連桿及絞線盤等，僅紡織機用絞線盤鋁鍛件，我國每年就需要數(shù)萬件，重1500多噸。

（8）模具工業(yè)上用鋁合金鍛件制作橡膠模具，鞋模具及其它輕工模具。

（9）在運輸機械、火車機車工業(yè)上，鋁合金鍛件大量用作氣缸、活塞裙帶等。僅國內(nèi)每年消耗的4032合金的氣缸和活塞裙等鍛件達數(shù)萬件。

（10）其它方面，如電子通訊、家用電器、文體器材等方面也開始使用鋁鍛件替代鋼、銅等材料的鍛件。